A Coruña: una de las peores gestiones portuarias de toda España
En contenedores, el puerto peor conectado de toda la España peninsular es el de A Coruña, que ocupa el puesto 22, de los 23 puertos españoles. Sólo está conectado con los puertos de Rotterdam y Tilbury, y sólo supera en número de conexiones a Ceuta.
La Autoridad Portuaria de A Coruña es protagonista de una de las peores gestiones portuarias de toda España, tanto en el plano financiero como comercial. Está al borde de una situación financiera inviable y sus datos de tráficos van a menos en muchos de sus frentes. A Coruña, el puerto más caro de toda España, sigue sin conexiones diez años después. Y la Autoridad Portuaria, ahogada en deudas, tropieza con nuevas trabas para financiar su dársena exterior, en la que se gastará un mínimo de 750 millones de euros.
A Coruña tiene un puerto con una elevada especialización en graneles líquidos -petróleo, derivado de la presencia de una contaminante refinería de Repsol-, en torno al 60% del total de sus tráficos, que ha visto descender, en el año 2015, las cifras de dicha rúbrica en comparación a las del año 2007, el año anterior a la crisis. Lo hace en una cantidad notable, de 8.360 Tns, en 2007, a 7.831 Tns. en el 2015. Además, si lo comparamos con aquellos puertos que poseen plantas de refinerías en sus instalaciones se aprecia que el puerto de A Coruña es uno de los que más desciende en dichos tráficos; lo que da muestras de una elevada vulnerabilidad comercial y de posicionamiento.
Es más grave la notable disminución referida a la mercancía general, en donde el puerto coruñés pasa de contabilizar un total de 1.375 Tns, en 2007, a 938 Tns, en el año 2015. Este tráfico es el que mayor valor añadido genera; el que presenta un efecto multiplicador más elevado de generación de riqueza y de empleo, y es el que subraya la integración del puerto con las empresas del hinterland.
Si tomáramos otro ejemplo, el que concierne a los tráficos de contenedores, la situación es dramática. La mercancía contenedorizada movilizada en el puerto de A Coruña desciende de 8.476 TEUS en 2007, a solamente 3 TEUS, en el 2015. Es decir, el puerto coruñés, pierde toda representación y opción de conectividad internacional. No posee, en definitiva, conexiones para conectar con otros puertos, con lo que las operaciones logísticas son imposibles de realizar y completar.
El único tráfico del puerto coruñés que ha mejorado a lo largo de los últimos años es el correspondiente a los graneles sólidos, que ven aumentar sus cifras de las 4.140 toneladas en 2007, a las 4.995 Tns en el 2005. Este tráfico está relacionado con los aportes a la Central Tèrmica de Meirama, en Cerceda (A Coruña). Por lo tanto estamos ante un tráfico muy condicionado a sus requerimientos. Circunstancias que se agravan en tanto en cuanto los resultados de la Cumbre de París, sobre el Cambio Climático, ha recomendado a todos los países “proceder a la descarbonización del planeta”; es decir, a reducir el uso de combustibles fósiles, como el carbón. Asimismo, este tráfico es el único que desciende en España, como corresponde a una tendencia a disminuir nuestra dependencia de dichos combustibles.
Pérdidas millonarias durante años y años
La Autoridad Portuaria de A Coruña prevé recaudar 25 millones de euros por la venta de los muelles de Batería y Calvo Sotelo y los terrenos del Hotel Finisterre y del complejo deportivo de La Solana entre 2017 y 2018. Con ese ingreso el Puerto prevé cerrar el ejercicio 2018 con un superávit de 12,3 millones de euros, de acuerdo con su Plan de Empresa 2016. Sería el único año desde 2012 y hasta 2019 en el que no sufriría pérdidas, una carga que asume el Puerto por haber asumido la financiación de las obras de la dársena de punta Langosteira.
Según un informe del diario La Opinión, el resultado del ejercicio económico de la Autoridad Portuaria pasó de beneficios a pérdidas después de 2012. Aquel año, el organismo registró un superávit de algo más de dos millones de euros, 15 millones menos, no obstante, que los que había obtenido el año anterior. La tendencia cambió en 2013, cuando las pérdidas superaron los 700.000 euros. Al año siguiente aumentó la cifra de números rojos hasta los 4,2 millones, es decir, se multiplicó por seis. Y la previsión para 2015 revela un saldo negativo superior, de 6,7 millones de euros. Las predicciones del Puerto, recogidas en su Plan de Empresa 2016, analizado por La Opinión, muestran al menos otros dos ejercicios, hasta 2017, con pérdidas millonarias: 5,1 millones en 2016 y 2,1 en 2017.
La cifra total de los ingresos del Puerto en 2014 por la venta de sus bienes y servicios fue de 23,6 millones de euros. La Autoridad Portuaria de A Coruña predice un horizonte con leves incrementos en 2015 (24 millones) y los cuatro siguientes (hasta 31,4 millones en 2019), pese al incremento de actividad en punta Langosteira. Las deudas a largo plazo con Puertos del Estado y con los bancos alcanzarán una cifra total de 309,3 millones en 2016. La previsión de ingresos de la Autoridad Portuaria de A Coruña hace difícil que se pueda cumplir su objetivo de reducir la deuda comprometida en 75 millones de euros hasta 2019 mediante la amortización de créditos que se marcó el año 2014.
