Nuevo reglamento de la flota comunitaria que faena en todo el mundo
Permite hacer públicos, por primera vez, datos oficiales sobre qué barcos pescando y dónde lo hacen. Esto incluirá los acuerdos privados, lo que hará de la flota exterior de la Unión Europea la más transparente del mundo.
La Comisión Europea, el Parlamento de Europa y el Consejo de Ministros de la UE han negociado –y aprobado, el pasado 20 de junio– un nuevo reglamento de la flota comunitaria que faena en todo el mundo y que aporta el 28% del total de las capturas pesqueras de la UE.
Han sido dos años largos de negociaciones para lograr un acuerdo que, al fin, establece idénticos estándares de sostenibilidad , sin importar el lugar en el que operen los más de 23.000 buques que, en buena ley, deberían enarbolar la bandera comunitaria en tanto que se trata de la flota pesquera de la Unión Europea, sin distinción de países.
El citado reglamento permite hacer públicos, por primera vez, datos oficiales sobre qué barcos pescando y dónde lo hacen. Esto incluirá los acuerdos privados -aquellos en los que un barco de pabellón comunitario firma directamente un contrato con el gobierno de un país tercero para pescar en sus aguas- lo que hará de la flota exterior de la Unión Europea la más transparente del mundo.
El acuerdo facilita la posibilidad de requerir estándares igualmente altos a todos los buques que pidan autorización para faenar fuera de aguas comunitarias
Además, el acuerdo facilita la posibilidad de requerir estándares igualmente altos a todos los buques que pidan autorización para faenar fuera de aguas comunitarias y detener en llamado reabanderamiento abusivo, por el que un barco cambia rápida y repetidamente de bandera para eludir medidas conservacioanista (algo habitual en las trapacerías cometidas en aguas internacionales por los barcos piratas de capital español).
También asegura que las actividades pesqueras dentro de acuerdos privados cumplan los estándares de la UE. Hasta ahora carecían de supervisión de la Unión Europea y no tenína la obligación de cumpllir los requisitos de gestión de la UE. No existía información pública o que abarcara toda la UE sobre quién pescaba ni dónde lo hacía.
Desde el año 2008, estaba en vigor un reglamento que suponía, a juicio de distintas organizaciones medioambientalistas, competencia desleal entre los operadores. E impedía, además, que las autoridades de la UE pudieran asegurar que los barcos pescaban legal y sosteniblemente. El ahoras aprobado elimina estas incoherencias y asegura que todos los buques estén sujetos a requisitos rigurosos e idénticos para pescar fuera de aguas de la Comunidad europea.
Con los nuevos datos se evidencia que los barcos españoles en aguas de terceros países son los más numerosos
WhoFishesFar.org es una base de datos creada por la coalición de ONGs formada por Oceana, Environmental Justice Fundation y WWF, que por primera vez hace públicos datos sobre las autorizaciones pesqueras desde 2008 (excepto acuerdos privados), cuando se aprobó el reglamento de la flota exterior, e incluye datos sobre buques extranjeros en aguas de la UE. Tales datos muestran que durante esos años comprendido entre 2008 y 2015, flotas como las de Bélgica, Dinamarca, Estonia y Suecia, tendían a faenar cerca de aguas europeas en el Atlántico Nordeste. Francia, Alemania, Irlanda, Letonia, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, España y Reino Unido fueron autorizados a pescar en en las costas occidentales de África (Cabo Verde, Costa de Marfil, Gabón, Guinea-Bissau, Mauritania, Marruecos, Santo Tomé y Príncipe, y Senegal).
Barcos de Francia, Italia, Portugal, España y Reino Unido operaron en el Océano Índico (en el área IOTC y mediante acuerdos de acceso oficiales de la UE con Comoros, Madagascar, Mauricio, Mozambique y Seychelles), mientras que barcos de Alemania, Polonia y España disponían de autorización para pescar en la Antártida (en el área de CCAMLR).
En el Pacífico Sur se autorizó a buques de los Países Bajos, Letonia, Lituania, Polonia, Portugal y España (área SPRFMO), mientras que la totalidad de los buques europeos que operaron en el Pacífico occidental eran cargueros (en el área WCPFC).
Con estos datos se evidencia que los barcos españoles en aguas de Países Terceros son los más numerosos. Cabe esperar de ellos que, con el nuevo reglamento comunitario, se atengan absolutamente a lo establecido en este y la deriva "pirata" de algunos armadores pase a ser historia.
