Un error en el reglamento genera la primera polémica de la temporada en la Fórmula 1

La falta de concreción en la redacción del texto permite que todos los fabricantes, a excepción de Honda, puedan modificar el motor durante la temporada, explica este experto.

El Reglamento Técnico de Fórmula 1 es un texto extraordinariamente barroco, lleno de concreciones y tecnicismos que tratando de aclarar los conceptos, lo vuelven incomprensible. Pero si hay algo que es realmente incomprensible, es que en “solo” 88 páginas pueda haber lugar a múltiples interpretaciones, y lo que es peor, a errores u omisiones de redacción. Así gracias a una de esas erratas de las que suelen llevar la culpa los becarios, nos hemos desayunado con una nueva polémica. Y es que en un reglamento no sirve lo que se entiende, si no lo que está escrito negro sobre blanco.

Con la introducción de los nuevos motores híbridos V6 se abría una nueva era en la competición, que obligaba a los fabricantes a romper con todo lo establecido y empezar de cero. La Federación, que sólo entiende de aumentar la competitividad a través de las restricciones, elaboraba un calendario oficioso, para la congelación paulatina del desarrollo en aras de contener los costes. Según esa hoja de ruta, un motorista que construya su primer motor, deberá tenerlo homologado el 28 de Febrero de la temporada en vigor, fecha a partir de la cual no se podrán realizar modificaciones. A partir de la segunda temporada se abre una ventana a realizar posibles cambios, un 48% el primer año, un 38% el segundo, y así hasta un 5% el sexto año. Algo que no supondría ningún problema, si no fuese porque Honda decidió retrasar su proyecto una temporada, y esperar a la temporada 2.015.

Falta de concreción

Pese a que se sobreentiende que los motores deberían homologarse el 28 de Febrero de cada temporada, el reglamento no lo especifica. Así únicamente se establece esa fecha para motores de nuevo desarrollo, pero no para aquellos que ya han sido homologados en temporadas anteriores. En la práctica supone que Honda deberá homologar su motor el 28 de Febrero, mientras que el resto de fabricantes podrán introducir sus modificaciones cuando lo consideren oportuno, al no estar obligados a homologar. Esta falta de concreción ha obligado a la FIA a enviar un comunicado a todas las escuderías en el que se admite esta realidad. De modo que se autoriza a todos los fabricantes (Mercedes, Renault y Ferrari) a introducir las mejoras (hasta un 48%) a lo largo del campeonato. De modo que sólo Honda deberá homologar su motor el citado 28 de Febrero.

Más polémica

Seguramente estamos ante el inicio de un nuevo culebrón, de esos que le encantan a la FOM, para mantener el foco activo sobre todo cuando no hay carreras. Y es que lejos de apagar el fuego, parecen haberlo avivado con gasolina. Esta corrección del reglamento, sí deja claro cuando se pueden introducir las mejoras, pero no cuantas veces se puede mejorar. Así reinterpretando el reglamento, una vez que un fabricante determine cuales son las piezas que va a modificar, podría hacerlo varias veces sin que el reglamento pueda impedirlo. De modo que si por ejemplo Ferrari decide modificar el Turbo, no estaría obligada a utilizar únicamente una nueva versión, si no que podría modificarlo las veces que quisiese durante la temporada, al no estar prescrito la necesidad de homologación tras la modificación.