Ferrari revoluciona la categoría con un alerón trasero que gira 180 grados
Ferrari volvió a sacudir el paddock en los test de Bahréin con una solución que redefine la aerodinámica activa. El alerón trasero del SF-26 incorpora un flap superior capaz de rotar más de 180 grados, funcionando prácticamente invertido cuando se activa en recta. Una innovación que no solo impacta visualmente, sino que persigue maximizar la eficiencia.
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— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) February 20, 2026
A diferencia del antiguo DRS, limitado por una apertura fija de 85 mm y un eje de rotación predeterminado, el reglamento 2026 concede mayor libertad. Ferrari ubicó el eje de giro en el borde de ataque del elemento superior, permitiendo que, al activarse, el borde de salida quede en la parte delantera. El objetivo es claro: reducir al máximo la resistencia aerodinámica sin comprometer la carga en curva.
El principio técnico combina dos efectos. Por un lado, el cambio radical del ángulo modifica la incidencia del flujo y disminuye el coeficiente de resistencia. Por otro, el sistema puede inducir una pérdida aerodinámica controlada (stall), reduciendo la resistencia inducida sin necesidad de grandes superficies expuestas al viento. Es una solución extrema, pero coherente con la nueva filosofía reglamentaria.
¿Y por qué es legal? La clave está en dos artículos del reglamento. Primero, el movimiento debe completarse en un mínimo de 0,4 segundos entre posiciones, requisito que el sistema cumple. Segundo, el perfil no puede presentar radios de curvatura cóncavos visibles desde abajo ni inferiores a 100 mm visibles desde arriba. Mientras el diseño respete esas condiciones geométricas, la FIA lo considera conforme.
Ferrari insiste en que se trata de una pieza en fase de evaluación. Sin embargo, el mensaje es inequívoco: en la nueva era técnica, la batalla se librará tanto en la interpretación creativa del reglamento como en la pista. Y en ese terreno, la Scuderia quiere volver a marcar la diferencia. @mundiario
