La UE modifica las regulaciones de emisiones para vehículos
La normativa Euro 7, centrada en la reducción de emisiones de CO₂ de vehículos, ha sido objeto de modificación por parte de los ministros de Industria y Comercio de la Unión Europea (UE). La decisión, tomada este lunes, supone un retraso en su entrada en vigor, siguiendo las peticiones de la industria automovilística y algunos Estados miembros. Además, se ha rebajado la ambición climática inicialmente propuesta por la Comisión Europea. Esta versión será objeto de negociación con la del Parlamento Europeo para alcanzar una propuesta final que concilie ambas posiciones.
Uno de los principales cambios acordados es el retraso en la entrada en vigor de Euro 7, que busca simplificar y unificar las normativas sobre emisiones que hasta ahora estaban separadas para vehículos ligeros (Euro 6) y transportes pesados (Euro VI). Inicialmente, se tenía previsto que la implementación comenzara el 1 de julio de 2025 para vehículos ligeros nuevos y el 1 de julio de 2027 para pesados nuevos. Sin embargo, los Veintisiete han acordado posponer estas fechas hasta 2027 y 2029, respectivamente.
Euro 7 busca reducir aún más las emisiones de CO₂ de los vehículos entre 2025 y 2035, trabajando hacia la neutralidad climática en 2035. Este estándar va más allá de las normativas anteriores al abordar, por primera vez en el mundo, las emisiones provenientes de frenos y neumáticos, además de las tradicionales emisiones de escape. La posición aprobada por el ministro español en funciones de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, defiende una transición progresiva hacia vehículos no contaminantes.
La decisión de posponer Euro 7 llega después de que la industria automovilística advirtiera sobre las posibles implicaciones de las modificaciones propuestas por la Comisión, que podrían afectar al cierre de plantas de ensamblaje y generar pérdida de empleo en el sector. La posición de los ministros europeos busca conciliar las demandas y peticiones de los países miembros.
En términos generales, el enfoque acordado mantiene las condiciones de prueba y los límites de emisión establecidos en Euro 6. Sin embargo, organizaciones como Transport & Environment han expresado su preocupación por la posible reducción de las ambiciones originales de Euro 7, considerando que esta medida podría afectar negativamente a la salud de los ciudadanos. La negociación con el Parlamento Europeo será crucial para alcanzar un acuerdo final que promueva una movilidad sostenible y eficiente.
La industria automovilística, representada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), ha considerado positivo el cambio de posición que supone la decisión del consejo de ministros de Industria europeos. La ACEA valora la nueva posición como más sensata y menos gravosa para la industria y los clientes, aunque aún implica grandes inversiones adicionales. Esta actualización normativa también impacta en los vehículos eléctricos, imponiendo requisitos más estrictos sobre la durabilidad de las pilas y la vida útil del vehículo.
La Unión Europea busca con Euro 7 elevar los estándares de los vehículos que se venden en Europa para reducir su impacto medioambiental. Sin embargo, esta será la última norma que afecta a los vehículos de combustión interna, ya que a partir de 2035 estará prohibida la venta de coches nuevos con esos motores, según el acuerdo final ratificado a finales de marzo. Esto plantea un desafío para la industria, que debe equilibrar la prolongación de la tecnología actual, Euro 6, mientras invierte fuertemente en el desarrollo del vehículo eléctrico para cumplir con los futuros estándares ambientales. @mundiario
