Uno de los puertos del Estado, el de A Coruña, sigue batiendo récords negativos
A pesar de los incrementos de los tráficos totales no se han alcanzado los niveles de movimientos de mercancías movidas en el puerto de A Coruña registradas hace diez años.
A pesar de los incrementos de los tráficos totales no se han alcanzado los niveles de movimientos de mercancías movidas en el puerto de A Coruña registradas hace diez años.
Uno de los puertos del Estado, el de A Coruña, sigue batiendo récords negativos. Sobre el tráfico en el Puerto de A Coruña de enero a septiembre de 2015 hay cuatro grandes conclusiones a partir de los datos proporcionados por Puertos del Estado:
> A pesar de los incrementos de los tráficos totales no se han alcanzado los niveles de movimientos de mercancías movidas en el puerto de A Coruña registradas hace diez años; es decir del año 2005. Las cifras totales contabilizadas en el periodo enero-setiembre de este año (10.293.801 toneladas), son un 2% más reducidas que las anotadas en el año 2005 (10.490.665 toneladas).
> Los aumentos de las descargas en el puerto coruñés están siendo atribuidos a los tráficos cautivos y condicionados, o sea aquellos dependientes de las instalaciones industriales de refino y de carbón que requieren de materias primas importadas para su transformación y utilización. Dichos porcentajes son cada vez más significativos (representan más del 90%); de ahí el incremento de esa dependencia y circunstancia; aumentando la volatilidad y la incertidumbre debido a factores exógenos, tales como el precio de las commodities, el dólar, los tipos de interés, etc..
> Llama la atención al analizar el periodo enero-setiembre de este año 2015, el descenso de buques que entran/salen del puerto. Su número es menor que los anotados en el año 2012, experimentando un espectacular descenso del 8% en estos últimos cuatro ejercicios. Del mismo modo, si los datos de los buques que entran/salen del puerto los comparamos con los anotados hace 10 años, en 2005, la disminución es más radical: una merma de 251 buques, equivalentes al 23 %.
> Finalmente, los movimientos de los tráficos de la mercancía general, esto es aquella que genera valor añadido y que permiten medir la atractividad y el dinamismo de la economía del hinterland junto a la posición geográfica y competitiva del puerto, descienden de manera muy significativa. Continúa la senda de una disminución y de una singular pérdida de posicionamientos (ya solo representa el 6,5%, cuando llegó a significar cerca del 14%, en el año 2009). Los datos de enero-setiembre de 2015 son la peor cifra de los últimos 10 años. Se pierden más de 170.000 toneladas respecto al año anterior (un 12%); y si lo comparamos con los últimos cuatro años, 400.000 Toneladas, un 32 %.
Evolución de los tráficos portuarios, mercancía general y número de buques que entran/salen durante el periodo enero setiembre de cada año.
Total Tráfico (Tns.) |
Mercancía General (Tns.) |
% Mercancía General/Tráfico |
Mercancía General 2005=100 |
Número buques |
Nº Buques 2005=100 |
|
2015 |
10.293.801 |
630.856 |
6,12 |
82,41 |
866 |
77,52 |
2014 |
8.584.268 |
803.304 |
9,35 |
104,94 |
842 |
75,38 |
2013 |
8.926.624 |
942.146 |
10,55 |
123,08 |
879 |
78,69 |
2012 |
9.514.389 |
1.064.744 |
11,19 |
139,10 |
940 |
84,15 |
2011 |
8.664.257 |
863.632 |
9,96 |
112,82 |
897 |
80,30 |
2010 |
8.800.630 |
805.054 |
9,14 |
105,17 |
951 |
85,13 |
2009 |
8.536.074 |
1.179.985 |
13,82 |
154,15 |
1.054 |
94,35 |
2008 |
9.647.604 |
1.241.109 |
12,58 |
162,21 |
1.168 |
104,56 |
2007 |
10.354.718 |
1.005.933 |
9,71 |
131,41 |
1.169 |
104,65 |
2006 |
10.286.533 |
784.621 |
7,62 |
116,16 |
1.077 |
96,41 |
2005 |
10.490.665 |
765.437 |
7,29 |
100,00 |
1.117 |
100,00 |