¿Suporá o AVE a invasión madrileña e que perige a identidade galega?

240114963_10222999266304744_8155978771347337446_n (640x480)
O AVE.
Unha das arelas de Castelao era que Galicia contara cun ferrocarril moderno  para o enlace da comunidade coa meseta e Madrid.
¿Suporá o AVE a invasión madrileña e que perige a identidade galega?

Non deixa de sorprender que en determinados espazos do nacionalismo galego, se considere que a mellora das comunicacións ferroviarias con Madrid, especialmente o AVE, sexa unha agresión a identidade e o territorio de Galicia, por canto servirá esencialmente para achegar ós madrileños ás nosas praias e que eso sexa unha especie de ocupación territorial. Quixera eu saber qué pensaría Castelao do AVE e si a presencia de cidadáns da meseta o de cualquier outra parte do que Franco chamaba o Estado españo,  sexa unha ameaza asoladora. E dicir, que gracias ó AVE irmos ser colonizados o co mesmo efecto que tiveron os farrocarris das potencias coloniais no reparto de África. Polo visto os galegos non somos conscentes, salvo algunas avangardas patrióticas, que son os verdadeiros galegos de seu, do tenebroso plan xurdido para nos colonizar desde a Porta do Sol

Unha das máis constantes arelas de Castelao era que Galicia contara cun ferrocarril moderno, axeitado que facilitara o enlace da nosa comunidade coa meseta e Madrid. Xa o 25 de maio de 1933, Castelo no Congreso dos Deputados lembrou que o ferrocarril galego derivaba do plan xeral ferroviario de 1855 e foi o enxeñeiro D. Práxedes Mateo Sagasta o que fixou a orientación do seu trazado. Castelao explicou que “debido ás dificultades económicas e financeiras atopadas no seu momento e á ridícula axuda que ofreceu o Estado, a construción dos extremos deste ferrocarril, a Medina do Campo-Zamora e a de Vigo-Ourense leváronse a cabo a través de enormes sacrificios, e para evitar a execución do tramo intermedio, é dicir, o de Zamora-Ourense, a Compañía Norte tivo a suficiente influencia para que o Estado construíse o seu ramal de Monforte a Ourense e así conectase na rede norte a única ferrocarril que daba servizo á parte sur de Galicia ”. Ourense esperou moito tempo por unha ligazón directa á meseta por Puebla de Sanabria. O que pasou é comprensible.

Vella estampa ferroviaria.

A historia retrocede: en 1864 designouse unha comisión gobernamental especial para estudar a liña ferroviaria Madrid-Vigo por Ourense e Zamora. Tardou un século en completarse. O primeiro ferrocarril que entrou en servizo en Galicia foi o que conectou Santiago co porto de Carril o 15 de setembro de 1873. A liña que uniría Vigo coa península, por Ourense, naceu xunto ao porto, xa que estaba previsto para alí a estación, segundo o proxecto inicial.As crítica

As criticas o AVE

É curioso que agora, co AVE, ademáis do debate sobre o seu trazado, se escoiten obxeccións similares ás que xa sufrimos hai dous séculos para modernizar o noso ferrocarril. Tivemos que agardar ata 1926 para que o conde de Guadalorce incluíse ese tramo (Ourense-Puebla de Sanabriza-Zamora) no seu Plan de ferrocarrís durante a ditadura de Primo de Rivera. Pero aínda pasaría uns anos ata que entrou en servizo, ata 31, ata que en 1957 o inaugurou Franco. Historicamente, e no que se refire ás previsións, a chegada do ferrocarril a Vigo non debería estar lonxe da entrada en servizo da primeira liña que operaba no territorio nacional, xa que se a concesión de Barcelona Mataró foi outorgada polo Estado o 23 de agosto de 1843, o de León a Vigo o 12 de xullo de 1845; é dicir, só dous anos despois.

Galicia non foi ben tratada dentro do esquema xeral das infraestruturas ferroviarias en España. A nosa comunidade estaba incluída dentro da VII Zona Renfe, cun centro en León, que tiña o peor material rodante en comparación con outras rexións ferroviarias de España. O perfil da estrada presentaba múltiples problemas, as trincheiras (a caixa pola que pasan os convois) caían con frecuencia e, sobre todo, a deficiente drenaxe e os numerosos acuíferos provocaban o que os condutores chamaban "baches cegos"; Noutras palabras, ao pasar o tren, non só os pasaxeiros percibían a folgura nas articulacións, senón que o chan cedeu, o que era especialmente perigoso nunha curva, debido á forza centrífuga,

Por motivos de seguridade, entre os anos 40 e 60 os condutores evitaron correr o risco de tomar comboios á velocidade establecida polos itinerarios debido aos perfís da estrada e ao seu deficiente mantemento. Prácticamente, incluso nos tramos máis rectos, poucas veces é posible alcanzar os 100 quilómetros por hora nos trens máis rápidos. Na década dos 70, a liña de Madrid a través de Puebla de Sanabria acumulaba unha serie de reclamacións que ante as protestas da Cámara de Comercio de Vigo, que denunciaron o caso, o propio presidente de Renfe tivo que acudir a esta cidade para pedir desculpas.

Doutra banda, dentro do que Franco chamaba o Estado español, cualquer cidadán que se atope entre nós, con independencia do lugar onde teña a súa veciñanza civil pode viaxar, residir, veranear ou dar unha volta por onde lle pete. E os hoteleiros, mesoneiros e taberneiros de Galicia seguro que están dacordo. E os galegos seguiremos a sermos galegos. @mundiario

¿Suporá o AVE a invasión madrileña e que perige a identidade galega?
Comentarios