A Coruña da alas a quienes cuestionan la operatividad de su puerto exterior

Captura de una imagen del puerto de Langosteira en la web del propio Puerto de A Coruña.
Captura de una imagen del puerto de Langosteira en la web del propio Puerto de A Coruña.

Una publicación del propio puerto destaca una foto con este pie: "Rebase del oleaje en el puerto exterior de A Coruña. Punta Langosteira (Arteixo)." En otra imagen a doble página aparece el puerto sin barcos.

A Coruña da alas a quienes cuestionan la operatividad de su puerto exterior

Una publicación del propio puerto destaca una foto con este pie: "Rebase del oleaje en el puerto exterior de A Coruña. Punta Langosteira (Arteixo)." En otra imagen a doble página aparece el puerto sin barcos.

Dos noticias amenazan actualmente el puerto de A Coruña: la caída de los tráficos y su pérdida de peso relativo en España y los riesgos de operatividad por temporal en el nuevo puerto exterior de punta Langosteira, a pesar de haberse invertido más de mil millones de euros. Lejos de superar estas informaciones con una mejor gestión o de matizarlas, la estrategia de comunicación del puerto aporta argumentos, incluso visuales, a los detractores de la dársena coruñesa.

La propia página web del Puerto de A Coruña recoge la Memoria de Sostenibilidad de 2013 y en una de sus páginas destaca en la parte superior una foto de las olas rebosando el Puerto Exterior. "¡A quién se le ocurre mostrar su debilidad y subrayar la dificultad de la operatividad del puerto!", señaló, extrañado, un experto del sector, que alertó a la edición gallega de MUNDIARIO de este dato. Lo cierto es que el propio pie de la publicación señala: "Rebase del oleaje en el puerto exterior de A Coruña. Punta Langosteira (Arteixo)."

En el mejor de los casos, el puerto exterior de punta Langosteira estará operativo el 97% de los días del año, es decir, estará cerrado 11 días por cuestiones de temporal, según un estudio de maniobra de buques de acceso a esta rada que llevó a cabo el Centro de estudios y experimentación de obras públicas (Cedex) del Ministerio de Fomento. En sus conclusiones, la Autoridad Portuaria de A Coruña precisa que por la previsiones de tráfico de buques que maneja esa problemática se reduce a una seis horas al año para los grandes graneleros y petroleros que rebasen las 200.000 toneladas de peso muerto. Otras fuentes del sector, así como expertos en puertos, ponen en duda que el porcentaje de días no operativos sea tan reducido.

En la misma publicación, en otra foto a doble página del puerto interior de A Coruña no aparece ningún barco, otra curiosa manera de promocionar un puerto: vacío.

Datos muy negativos en movimientos y resultados
En toneladas, el puerto de A Coruña movió en 2012 un total de 12.823.974 frente a solo 11.407.647 en 2013. Traducido a ingresos, pasó de 25,4 millones de euros en 2012 a solo 24,7 millones en 2013.
Los beneficios pasaron de números negros (2,053 millones) a negativos (0,560 millones), pero todavía fue peor la rentabilidad que, ajustándose a la definición contemplada en la Ley de Puertos, cayó del 4,10% al 2,28%.

 

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