A Coruña lastra los resultados de los puertos de Galicia y también de los de España

Puerto de A Coruña / X.L.M.
Puerto de A Coruña / (X.L.M.
Hay cuatro puertos que aumentaron significativamente sus beneficios (Algeciras, Las Palmas, Gijón y Cartagena), en tanto que el ranking de los puertos con peores resultados está encabezado por A Coruña.
A Coruña lastra los resultados de los puertos de Galicia y también de los de España

España forma parte de la Península Ibérica a nivel físico, pero a nivel económico es más bien una isla. Alrededor de 85% de las importaciones españolas provienen por vía marítima y los puertos son utilizados por más del 65% de las exportaciones. De esta manera, la opciones económicas españolas pasan por el reconocimiento de los desarrollos portuarios, a pesar de que muchos economistas no subrayen tal consideración.

En los últimos años, se han venido acometiendo importantes inversiones en las radas portuarias, acondicionándolas para albergar los aumentos del comercio marítimo de mercancías y así poder responder a las necesidades de las industrias localizadas en los entornos de los puertos, constituyendo unos hinterlands asociados de gran envergadura.

España se caracteriza por una amplia variedad de puertos tanto por su tamaño como por especialización. Existen puertos grandes, medianos y pequeños. Puertos que abastecen a los entornos próximos o que sirven de trashipment. Puertos energéticos como de salida/entrada de mercancías. Puertos de cruceros como de soporte obligatorio para las commoditties. Por eso, dada su excelente localización geográfica, las posibilidades de desarrollo y de vinculación con las industrias no deberían ser desaprovechadas en coyunturas como la actual.

España se ha ido preparando tanto para responder a los incrementos del comercio marítimo, como para la captación de nuevos tráficos y convertirse en hub logístico de primer orden. La Ley de Puertos 33 /2010 y el Real Decreto Legislativo 2/2011 por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos sirvieron para dotar España de una mayor competividad, de favorecer una mayor inserción en las redes globales de suministro y para albergar a las grandes compañías navieras y a los principales terminales de operadores.

Pero lo significativo de la nueva legislación es que los puertos han tenido que convertirse  y actuar como empresas. Entre sus obligaciones, dice la normativa vigente, se encuentra la obtención de rentabilidad y dejar de ser un organismo público demandante de subvenciones o de ayudas públicas.

Los datos correspondientes al último ejercicio así lo demuestran. La cifra de negocios ha ascendido a 1.034 millones de euros (un 4,4% más que el año precedente) y un poco superior a la obtenida en el año 2010, que superó por vez primera los 1.000 millones de euros. Y en cuanto a los resultados se obtuvieron 219 millones de euros, un poco inferior a los 225 millones del año 2011.

Lo que llama la atención de la cifras es que si en el año 2011 se contabilizaron 7 puertos con resultados negativos, en el año 2012, solo fueron tres. Y si comparamos las tasas de variación entre 2012 y 201211, se ve que 14 puertos aumentan su beneficios; 13 puertos retroceden en sus resultados económico y solo un puerto mantiene sus cifras (Almería).

Escudriñando un poco más las cifras estimadas, facilitadas por Puertos del Estado, tendríamos que hay cuatro puertos que han aumentado muy significativamente sus beneficios (Algeciras, Las Palmas, Gijón y Cartagena); en tanto que el ranking de los puertos que han descendido sus beneficios de manera ostensible está encabezada por A Coruña (pérdida de 15,2 millones de euros en el último ejercicio); seguido de Valencia y Barcelona (con 13,3 y 12,7 millones de euros, respectivamente; aunque estos dos puertos lograron un resultado económico absoluto de 20,5 y 43,2 millones de euros en el ejercicio 2012).

Resultados de los puertos españoles

Miles de euros

RESULTADOS ECONÓMICOS (*)

PUERTOS PERDEDORES (**)

Algeciras

44,100

A Coruña

-15,200

Barcelona

43,240

Valencia

-13,300

Cartagena

28,100

Barcelona

-12,790

Valencia

20,580

Santander

-7,420

Tarragona

15,310

Bilbao

-6,150

Baleares

14,490

Sevilla

-5,820

Huelva

12,390

Tarragona

-5,560

Las Palmas

7,410

Málaga

-4,100

Ferrol

6,310

Cádiz

-2,440

Bilbao

5,070

Baleares

-1,750

(*) Resultados económicos anuales del ejercicio 2012. (expresados en miles de euros)

(**) Puertos perdedores, diferencia absoluta de los resultados del ejercicio 2012 respecto al 2011.

Resultados de los puertos de Galicia

En Galicia, llaman la atención la obtención de resultados positivos de Ferrol (aumento cifra de negocios y de beneficios) y la recuperación de Vigo (pasa de resultados negativos a positivos), lo mismo que Vilagarcía. En sentido contrario, destacan la pérdidas de beneficios de Marín (desciende de 3,6 a 2,9 millones de euros). Y, sobre todo, sobresale la pérdida de beneficios del puerto de A Coruña, que muestra un descenso de 15,2 millones de euros.

En definitiva, A Coruña lastra los resultados de los puertos de Galicia y también de los de España.

Cifra de negocios

Miles de euros

2011

2012

% variación

A Coruña

22.294

25.480

14,3

Ferrol

18.171

21.070

16,0

Marin

8.415

8.080

-3,9

Vigo

24.463

24.860

1,6

Vilagarcia

4.614

4.820

4,5

Galicia

77957

84.310

8,1

España

990721

1.034.700

4,4

Resultados de explotación

Miles de euros

2011

2012

Diferencia absoluta

A Coruña

17.254

2.050

-15.204

Ferrol

4.584

6.310

1.726

Marin

3.645

2.950

-695

Vigo

-443

1.200

1.643

Vilagarcia

-942

290

1.348

Galicia

24.098

12.800

-11.298

España

225.732

219.120

-6.612

Fuente: Puertos del Estado.

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