A Coruña lastra los resultados de los puertos de Galicia y también de los de España
España forma parte de la Península Ibérica a nivel físico, pero a nivel económico es más bien una isla. Alrededor de 85% de las importaciones españolas provienen por vía marítima y los puertos son utilizados por más del 65% de las exportaciones. De esta manera, la opciones económicas españolas pasan por el reconocimiento de los desarrollos portuarios, a pesar de que muchos economistas no subrayen tal consideración.
En los últimos años, se han venido acometiendo importantes inversiones en las radas portuarias, acondicionándolas para albergar los aumentos del comercio marítimo de mercancías y así poder responder a las necesidades de las industrias localizadas en los entornos de los puertos, constituyendo unos hinterlands asociados de gran envergadura.
España se caracteriza por una amplia variedad de puertos tanto por su tamaño como por especialización. Existen puertos grandes, medianos y pequeños. Puertos que abastecen a los entornos próximos o que sirven de trashipment. Puertos energéticos como de salida/entrada de mercancías. Puertos de cruceros como de soporte obligatorio para las commoditties. Por eso, dada su excelente localización geográfica, las posibilidades de desarrollo y de vinculación con las industrias no deberían ser desaprovechadas en coyunturas como la actual.
España se ha ido preparando tanto para responder a los incrementos del comercio marítimo, como para la captación de nuevos tráficos y convertirse en hub logístico de primer orden. La Ley de Puertos 33 /2010 y el Real Decreto Legislativo 2/2011 por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos sirvieron para dotar España de una mayor competividad, de favorecer una mayor inserción en las redes globales de suministro y para albergar a las grandes compañías navieras y a los principales terminales de operadores.
Pero lo significativo de la nueva legislación es que los puertos han tenido que convertirse y actuar como empresas. Entre sus obligaciones, dice la normativa vigente, se encuentra la obtención de rentabilidad y dejar de ser un organismo público demandante de subvenciones o de ayudas públicas.
Los datos correspondientes al último ejercicio así lo demuestran. La cifra de negocios ha ascendido a 1.034 millones de euros (un 4,4% más que el año precedente) y un poco superior a la obtenida en el año 2010, que superó por vez primera los 1.000 millones de euros. Y en cuanto a los resultados se obtuvieron 219 millones de euros, un poco inferior a los 225 millones del año 2011.
Lo que llama la atención de la cifras es que si en el año 2011 se contabilizaron 7 puertos con resultados negativos, en el año 2012, solo fueron tres. Y si comparamos las tasas de variación entre 2012 y 201211, se ve que 14 puertos aumentan su beneficios; 13 puertos retroceden en sus resultados económico y solo un puerto mantiene sus cifras (Almería).
Escudriñando un poco más las cifras estimadas, facilitadas por Puertos del Estado, tendríamos que hay cuatro puertos que han aumentado muy significativamente sus beneficios (Algeciras, Las Palmas, Gijón y Cartagena); en tanto que el ranking de los puertos que han descendido sus beneficios de manera ostensible está encabezada por A Coruña (pérdida de 15,2 millones de euros en el último ejercicio); seguido de Valencia y Barcelona (con 13,3 y 12,7 millones de euros, respectivamente; aunque estos dos puertos lograron un resultado económico absoluto de 20,5 y 43,2 millones de euros en el ejercicio 2012).
Resultados de los puertos españoles
Miles de euros
RESULTADOS ECONÓMICOS (*)
PUERTOS PERDEDORES (**)
Algeciras
44,100
A Coruña
-15,200
Barcelona
43,240
Valencia
-13,300
Cartagena
28,100
Barcelona
-12,790
Valencia
20,580
Santander
-7,420
Tarragona
15,310
Bilbao
-6,150
Baleares
14,490
Sevilla
-5,820
Huelva
12,390
Tarragona
-5,560
Las Palmas
7,410
Málaga
-4,100
Ferrol
6,310
Cádiz
-2,440
Bilbao
5,070
Baleares
-1,750
(*) Resultados económicos anuales del ejercicio 2012. (expresados en miles de euros)
(**) Puertos perdedores, diferencia absoluta de los resultados del ejercicio 2012 respecto al 2011.
Resultados de los puertos de Galicia
En Galicia, llaman la atención la obtención de resultados positivos de Ferrol (aumento cifra de negocios y de beneficios) y la recuperación de Vigo (pasa de resultados negativos a positivos), lo mismo que Vilagarcía. En sentido contrario, destacan la pérdidas de beneficios de Marín (desciende de 3,6 a 2,9 millones de euros). Y, sobre todo, sobresale la pérdida de beneficios del puerto de A Coruña, que muestra un descenso de 15,2 millones de euros.
En definitiva, A Coruña lastra los resultados de los puertos de Galicia y también de los de España.
Cifra de negocios
Miles de euros
2011
2012
% variación
A Coruña
22.294
25.480
14,3
Ferrol
18.171
21.070
16,0
Marin
8.415
8.080
-3,9
Vigo
24.463
24.860
1,6
Vilagarcia
4.614
4.820
4,5
Galicia
77957
84.310
8,1
España
990721
1.034.700
4,4
Resultados de explotación
Miles de euros
2011
2012
Diferencia absoluta
A Coruña
17.254
2.050
-15.204
Ferrol
4.584
6.310
1.726
Marin
3.645
2.950
-695
Vigo
-443
1.200
1.643
Vilagarcia
-942
290
1.348
Galicia
24.098
12.800
-11.298
España
225.732
219.120
-6.612
Fuente: Puertos del Estado.