3 conclusiones de la cumbre del diésel de Alemania
Los fabricantes de automóviles se comprometen a reducir las emisiones pagando por actualizaciones de software en más de 5 millones de vehículos diésel.
Después de que los influyentes gigantes del automóvil y sus grupos de presión se reunieran con altos políticos a puertas cerradas este miércoles, prometieron reducir las emisiones contaminantes entre un 25% y un 30% pagando mejoras de software en más de 5 millones de automóviles diesel en toda Europa.
1. Dobrindt triunfa y Hendricks pierde
La cumbre del miércoles tuvo dos anfitriones: el ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, y la ministra de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, y Dobrindt tuvo el mejor día. Antes de la cumbre, Dobrindt, de la Unión Social Cristiana, partido hermano bávaro de los demócrata-cristianos de la canciller Angela Merkel, había señalado que estaría satisfecho con una solución amigable con la industria, como las actualizaciones de software anunciadas el miércoles.
Hendricks, sin embargo, no había ocultado el deseo de reducir las emisiones en más del 25 al 30 por ciento propuesto por la industria. Su mensaje fue que podría haber perdido la batalla, pero no la guerra. Afirmando que los ministros continuarían las conversaciones con la industria, enfatizó en la conferencia de prensa de clausura que "todavía hay una brecha posible, que debe ser cerrada".
2. Los fabricantes de automóviles no están listos para una revolución
Al dejar de ofrecer mejoras de hardware y no presentar una política clara sobre el retiro de los coches diésel más viejos, los fabricantes de automóviles aseguraron que la crítica continuará. Pero los directores de estas empresas estaban decididos a mantener la línea. "La industria automovilística sabe que ha perdido mucha confianza, debemos trabajar y trabajar en recuperar esa confianza", se dijo tras la reunión.
Las actualizaciones de software costarán a los tres grandes: BMW, Daimler y Volkswagen, al menos 500 millones de euros. Pero Volkswagen sólo reportó un beneficio de más de 5.000 millones de euros en 2016, a pesar de la tormenta Dieselgate.
3. El tema está fuera de la discusión electoral
Mientras que los fabricantes de automóviles estaban esperando para reparar su reputación dañada, muchos de los políticos en el otro lado de la mesa de negociación querían tener el tema fuera de la agenda electoral, al menos por ahora. En menos de dos meses, Alemania elegirá un nuevo parlamento, y antes de las elecciones ni los conservadores de Merkel ni los socialdemócratas de Martin Schulz tienen interés en la cuestión que domina la campaña, ya que ambas partes han disfrutado de una relación acogedora con la industria automovilística.
