Mucho más que otro circuito urbano: ¿Madrid es la elección ganadora para la F1?
Después de meses de especulaciones, Fórmula 1 ha confirmado que Madrid albergará el Gran Premio de España a partir de 2026, marcando su regreso después de 45 años con un contrato decenal. El anuncio ha desatado una serie de reacciones: positivas, negativas y sentimientos encontrados sobre la integración de Madrid en el calendario de F1, así que vamos a profundizar en todos los aspectos para obtener una comprensión clara del proyecto y responder a la pregunta definitiva: ¿Madrid, sí o no?
El Gran Premio contará con un diseño completamente nuevo, que comprende tanto secciones urbanas como no urbanas, con una longitud de 5.474 metros, 20 curvas y un tiempo de vuelta estimado de 1.32. El circuito se construirá alrededor de IFEMA (el centro de exposiciones de Madrid) y el Complejo Valdebebas, sede de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, que también podría beneficiar al club de fútbol.
El aspecto más controvertido, y el que ha atraído más críticas, es la incorporación de otro circuito urbano al calendario. Pero, ¿ofrecen realmente los circuitos urbanos menos oportunidades de adelantamiento y son menos favorables a las carreras? Los datos pueden proporcionar algunas ideas.
En cuanto a los adelantamientos en 2023, Zandvoort lidera con 188 (17% del total de adelantamientos de la temporada y +188% interanual) con el nuevo y controvertido circuito urbano de Las Vegas en segundo lugar con 99 adelantamientos (9% del total). Les siguen de cerca una serie de circuitos, cada uno con una representación del 6% del total, en el que se encuentran Abu Dhabi (70), España (65), Austria (63) y Miami (62), un circuito semiurbano que se parece bastante a lo que Madrid aspira a ser. Singapur también se posiciona bien con 42 adelantamientos (4% del total), mientras que Mónaco supera a Canadá y Hungría, quedando justo por debajo de Silverstone.
Los circuitos urbanos pueden no ser los favoritos del público, pero mirando las cifras sí tienen algunas posibilidades de ofrecer buenas carreras, y con la normativa del 2026, que reducirá la dimensión de los monoplazas, la acción podría intensificarse. La zona periférica de Madrid podría estar más predispuesta a adelantamientos, y las calles de la ciudad por la que pasaría el circuito también son anchas, pero el diseño final del trazado aún no ha sido sometido a las regulaciones de la FIA y la FOM, así que de momento todo es provisional.
Objetivo principal: La sostenibilidad
El objetivo de la Fórmula 1 de cero emisiones para 2030, con la transición ya en 2026 a combustibles 100% sostenibles, está muy presente en todas las áreas del deporte. Madrid es única en su enfoque del transporte y la accesibilidad de los aficionados, con el objetivo de tener un impacto positivo en las emisiones generadas por del GP. La posibilidad de que 90% de los asistentes puedan llegar al circuito en transporte público es un punto fuerte para los objetivos de sostenibilidad y mejora la experiencia general de los aficionados, que se espera alcancen el número de 110.000. Si bien Barcelona ya era el circuito más sostenible del calendario, Madrid aspira a tomar la pole, ya que IFEMA utiliza ya hoy 100% de energía renovable para su funcionamiento.
Política y opinión pública
Uno de los temas que resuena mucho es el caso de Valencia, que acogió el Gran Premio de España de 2008 a 2012, con un circuito urbano creado con la promesa del Partido Popular de cero inversión pública. Hoy, el circuito de Valencia está completamente abandonado, con resultados económicos completamente negativos y una deuda pública de hasta 300 millones de euros que la ciudad (y los ciudadanos) siguen pagando. Los líderes en el momento del desarrollo del proyecto, Bernie Ecclestone (ex CEO de F1) y Francisco Camps (expresidente de la región valenciana), se enfrentaron a cargos de corrupción años más tarde.
El tema sigue muy presente entre los ciudadanos, ya que Isabel Díaz Ayuso (presidenta de la comunidad de Madrid) y José Luís González Almeida (alcalde de Madrid), ambos del Partido Popular, han prometido 10.000 empleos y 450 millones de euros de retorno para el evento de Madrid. Según el Informe de Impacto Económico del GP de Australia de 2023, realizado por Ernst & Young, el empleo total de FTE fue de 1.149 personas con un impacto económico de 268 millones de dólares, y aunque Madrid puede ser más accesible para los aficionados europeos, hay escepticismo sobre las promesas, bastante ambiciosas, por parte de los líderes de la comunidad.
¿Marca Madrid el fin de Barcelona?
El futuro del Circuit de Barcelona-Catalunya añade complejidad al debate. Montmeló es un circuito tradicional, ampliamente utilizado para pruebas, y ha implementado cambios recientes en su diseño para mejorar las carreras, pero podría llegar a su fin con la mudanza del Gran Premio de España a la capital española, aunque nada está confirmado en este momento, e incluso Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, ha afirmado que no se debe excluir una opción sobre la otra. El contrato con Barcelona, que finaliza en 2026, brinda la oportunidad de presenciar ambos Grandes Premios coexistiendo, al menos por un año. El Circuit ha expresado su deseo de extender el acuerdo a largo plazo, pero la realidad es que con un calendario de F1 tan apretado, tener dos Grandes Premios en el mismo país es poco probable. Barcelona se enfrenta a problemas pendientes en los próximos años, como la mala accesibilidad pública en las últimas ediciones, donde los fanáticos esperaron más de dos horas para acceder al circuito, con experiencias claustrofóbicas después de la carrera para abandonar el lugar.
Dicho esto, Madrid aún tiene varias tareas esenciales por completar antes de unirse al calendario de la Fórmula 1, incluyendo obtener la homologación de la FIA para la pista y la aprobación oficial tanto de la FIA como del Consejo Mundial del Deporte del Motor, lo cual no se espera hasta octubre de 2025. Aunque el anuncio marca el acuerdo oficial entre Liberty Media y Madrid, el evento carecía de cualquier representación o mención de la FIA o la Federación Española de Automovilismo, dos entidades cruciales para la realización de un Gran Premio de Fórmula Uno en Madrid. Estas entidades se encargarán de definir como será el circuito definitivo y determinarán si se convierte en un fracaso total o, como en el caso de Las Vegas, una grata sorpresa.