El transporte mundial se canaliza cada vez más por vía marítima y exige geoestrategia

Pedro Otero Espinar, Fernando González Laxe y Francisco Botas. / Mundiario
Pedro Otero Espinar, Fernando González Laxe y Francisco Botas. / Mundiario

Laxe y Botas coinciden en la importancia de la geoestrategia portuaria, con oportunidades para aquellas áreas que, como Galicia, tienen una fachada marítima con puertos susceptibles de crecimiento.

El transporte mundial se canaliza cada vez más por vía marítima y exige geoestrategia

Laxe y Botas coinciden en la importancia de la geoestrategia portuaria, con oportunidades para aquellas áreas que, como Galicia, tienen una fachada marítima con puertos susceptibles de crecimiento.

El transporte mundial se canaliza cada vez más por vía marítima y en ese contexto adquiere especial relevancia la geoestrategia portuaria, dos palabras que dan precisamente título al nuevo libro del profesor Fernando González Laxe, catedrático de la Universidad de A Coruña y ex presidente de la Xunta de Galicia y de Puertos del Estado. Su obra fue presentada en el Centro Sociocultural Novacaixagalicia, en A Coruña, por el director general corporativo de NCG Banco, el economista Francisco Botas, en un acto coordinado por Pedro Otero Espinar, director de la Fundación Novacaixagalicia, y al que acudieron, entre otras personalidades, Juan Carlos Escotet, presidente de Banesco, y Javier Etchverría, presidente de NCG Banco. 

Fernando González Laxe y Francisco Botas coincidieron en resaltar la importancia de la geoestrategia portuaria y plantearon las oportunidades que se presentan para aquellas áreas que, como Galicia, tienen una gran fachada marítima, con puertos susceptibles de crecimiento. "Si otros han logrado multiplicar sus tráficos con la globalización, no hay ninguna razón para descartar que se pueda conseguir lo mismo en puertos como los de A Coruña o Vigo", dijo Fernando González Laxe, colaborador de MUNDIARIO.

El comercio mundial de mercancías creció un 2% en el año 2012, un poco menos que en el año anterior (5,2%).

El transporte mundial se canaliza cada vez más por vía marítima y exige geoestrategia
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